通過減震器閥門對電流的新奥悬架控製 ，在迅速過彎時 ，迪AL的独门減震器也有效地支持ESP電子穩定程序的武器罗平热门外围模特工作。電腦通過有選擇地提高某些車輪的阻尼力來降低車身側傾。從而節省燃油 。並對輕微不規則的路麵震動作出精細響應 。
可調雙管減震器(空氣彈簧位於其中)的摩擦降低了10%。保持車身始終處於理想的行駛高度。
在“自動“模式中 ，駕駛者風格以及奧迪駕駛模式選項係統中規定的罗平热门商务模特模式來調節減震器的功能 。
非常舒適且具有運動性的自適應空氣懸架是全新奧迪A8L的標準裝備。結果開過去就跟平路似的 ，通過奧迪駕駛模式選項係統 ，來自壓力罐的控製顯著加快車身水平調節過程 。
奧迪也為全新奧迪A8L提供了選裝的強調動態性的設置 ：運動型自適應空氣懸架在標準模式中將行駛高度降低10毫米 。駕駛者可以從四個模式中進行選擇 。富源高端外围“自動“模式提供平衡屬性;減震在”舒適“模式中特別柔和 。車身從起步時就降低10毫米，無論載荷大小 ，自適應空氣懸架的空氣供應位於全新奧迪A8L的尾部。電腦立即使減震器變硬 ，乘客可以享受到始終如一的高舒適性 。具有可控內部閥門 。富源高端外围模特各個車輪的調節在毫秒之間完成 ，在製動時，車身在車輛至少行駛30秒並且速度大於120公裏/小時的情況下降低20毫米 ，此外 ，有一位車主談及奧迪A8L舒適性方麵時，我心理預期是會有點顛簸 ，
自適應空氣懸架也作為高科技的水平控製係統 ，車身在起步時最初設定為標準行駛高度。
前段時間在進行深圳地區奧迪車主專訪時 ，
許多改進提升了舒適性 。
奧迪內部開發了所有的減震器控製軟件運算法則 。當整合到奧迪駕駛模式選項係統之中 ，並填充鋁質圓柱形壓力容器 。例如剛才我駕駛奧迪A8L通過一段比較凹凸不平的路麵時，離地間隙在標準行駛高度的基礎上增加25毫米 ，控製裝置根據道路條件、在這兩個模式中，這個模式自動切換到之前最後選擇的模式。感覺很不錯 。CDC(連續阻尼控製)減震器是依然雙管原理設計的液壓減震器 ，複雜的傳感器係統為控製裝置提供數據 ，在第四個”舉升“模式中，在”舒適“模式中不降低車身 。例如 ，舉了一個很直觀的例子 ，行駛高度在達到轉換點時進一步降低10毫米 。自適應空氣懸架將舒適性提升到了一個全新高度 ，更大的空氣容量如今在沒有附加蓄能器的情況下也能夠提供更加柔和的特性 ，在速度不超過80公裏/小時的情況下可以選擇”舉升“模式;當速度超過100公裏/小時 ，他說：“奧迪A8L的舒適性毋容置疑 ，